ゆっきぃ's Photo Diary: 2010

2010年12月31日金曜日

大晦日のトワイライト

人生初の手術体験を味わった2010年も今日でおしまい(^^)

片づけが一段落した夕方、ベランダから見えた夕焼けは実にきれいでした。

今年の目標だったホノルル・センチュリーライドには鎖骨骨折で行けなかったけど、それ以上の貴重な体験が出来たと思う。

来年も素敵な出来事や出会いが待っている事を願って、今年のブログはここまでに。

よいお年を(^^)

GXR + GR LENS A12 50mm F2.5 MACRO

2010年12月19日日曜日

表参道のイルミネーション

毎年イルミネーションでにぎわう表参道。

Canon Powershot S90

こんな時は渋滞のノロノロも好都合(^_^)　ゆっくりと見物出来ます。

幌をたたんでイルミネーションの下をゆっくりと走る。

Canon Powershot S90

カメラを妻に渡して思うままにシャッターを押してもらいました。

Canon Powershot S90

ヒーターのおかげで首から下はポカポカ(^^)

頭はヒンヤリ、スッキリ。

Canon Powershot S90

季節を五感で感じる事の楽しみです。

2010年12月5日日曜日

のんびりドライブ

秩父夜祭りの後、妻の実家へ寄ってから秩父から長瀞あたりをドライブしてきました。朝のうちは多少肌寒かったのですが、お昼くらいには丁度いい陽気に(^^)

GXR + GR LENS A12 28mm F2.5

実家に到着して庭を撮り歩き。もうすっかり紅葉の時期は逸してしまいました。

GXR + GR LENS A12 28mm F2.5

もっとも今年は猛暑のせいか、秩父は紅葉も今一つだったとか。

GXR + GR LENS A12 28mm F2.5

GR DIGITAL IIと同じ画角でも、やっぱり被写界深度が浅いのでボケも楽しめるGR LENS A12 28mm F2.5の描写は一味違います。

GXR + GR LENS A12 28mm F2.5

パドルシフトのステアリングが届いて、交換してもらったおかげでシフトミスは無くなりました。もう少しカチッとしたパドルフィールだと言うことなしなんですが、まぁ些細な事です。

GXR + GR LENS A12 28mm F2.5

長瀞の長生館という旅館でコーヒーを頂きながら一休み。

のんびりとした時間を満喫。

GXR + GR LENS A12 28mm F2.5

走行距離は800kmを超えて、あと200kmで慣らしも終わり。

とは云っても、のんびり流していても十分爽快なのはボクスターの特権。

GXR + GR LENS A12 28mm F2.5

夕陽の映り込みがボディーのディティールを際立たせてくれて美しい。

GXR + GR LENS A12 28mm F2.5

どこかロングツーリングにでも出かけたいと久々に感じた(^_^)

2010年12月3日金曜日

秩父夜祭

GXRのSDカードスロットのlock機構が壊れてしまい、カードを入れてもピョ〜〜ンと飛び出してしまうような状態に。発売日当日の購入なので保証期間は12月29日。保証期間終了の1カ月前で良かったぁ〜(^_^)

銀座のサービスに持ち込んで12月3日の午前中に自宅に届けて頂きました。どうやら基盤ごと交換して頂いたようです。そして、修理から戻ったGXRを持って午後から秩父へ向かいました。

この日は秩父夜祭の大祭。なんでも300年もの歴史があるお祭りだそうですが、見に行くのは初めて。妻の母がホテルを手配してくれたおかげでようやく観覧出来る事になりました。

GXR + GR LENS A12 50mm F2.5 MACRO

最初は夜間撮影だし、感度の良いCanon EOS 5D Mark IIにしようかと思いましたが、人が多くてまともにファインダーをのぞいて撮影なんか出来ないんじゃないかと云う事でGXRにGR LENS A12 50mm F2.5 MACROとGR LENS A12 28mm F2.5の2本のみを持って突撃。とはいえ特にA12 50mm F2.5 MACROは暗い所ではAFが遅いという先入観が(^_^;)　ファームアップで高速化されたとはいえ、果たしてどの位使えるのかも興味ありました。

GXR + GR LENS A12 28mm F2.5

現場は案の定ものすごい人(^_^;)　やっぱりしっかりホールドしてシャッターなんて押せません。狙っていても人に押されて常に体が動いている状態。歩留まり悪そう〜。GXRを片手を伸ばして下から背面液晶を見ながらシャッターを押す。

GXR + GR LENS A12 50mm F2.5 MACRO

で、GR LENS A12 50mm F2.5 MACROのAFは従来のイメージを払拭するほどに高速化されていて、暗所でも迷いまくるような事もありませんでした(^_^)

ただ、片手伸ばし撮り＋人に押されブレ＋被写体ブレのオンパレード(^_^;)

GXR + GR LENS A12 50mm F2.5 MACRO

終わってみれば A12 50mm F2.5 MACROを圧倒的に多用してました。

GXR + GR LENS A12 28mm F2.5

それにしてもスゴイ人。例年に比べて暖かな夜だったのも一因かも。

GXR + GR LENS A12 28mm F2.5

手持ちで花火がここまで撮れれば上等です(^_^)

やっぱり50mmと28mmをポケットにねじ込んで、埃を気にせずサクッとレンズ交換が出来て、軽量、コンパクト。この日に間に合うように手配してくれたRICOH銀座の受付氏に感謝・感謝！

2010年11月28日日曜日

MY2010 987 Boxster S

納車されたボクスターSをこの土日で少しだけ慣らし運転(^^)

まずは純正のナビ（クラリオン製）にディーラーで付けてもらったバックカメラ（パナソニック製）のガイドライン合わせの作業を行ないました。

Canon Powershot S90

ボクスターはカレラ4Sに比べればアプローチアングルも余裕があり、今までリップスポイラーを擦っていた所にも平気で入って行けます(^^)　気楽に乗れるのもGOOD。それでもPASM付きなのでスタンダードに比べれば10mm車高は低いそうです。

Canon Powershot S90

ナビのマニュアルに従って車両の両脇20cm程の所にテープでラインを引きます。その後車両後端から50cm、200cmの位置にテープを貼って、その交点をナビの画面上に表示されるガイドラインと合わせて行きます。思ったよりも簡単に終了(^^)

ただ、カメラの位置が低くて画面はどちらかというとただ地面が写っているだけ(^_^;)って感じです。それでもカレラもボクスターも後方視界は悪いので無いよりはマシです。

Canon Powershot S90

ディーラーで実施されたガラスコーティングは正直・・ヘタクソ(^_^;)　これは後々何とかしましょう。

今年のモデルから変更されたというポルシェスポーツエグゾーストシステム。

Canon Powershot S90

下側右から３つ目のマフラーアイコンのボタンが作動スイッチ。これを押すと素敵な排気音に切り替わります(^_^) 昨年まではスポーツクロノパッケージを搭載した場合はこのボタンが無かったそうです。

Canon Powershot S90

で、スポーツクロノパッケージをオプション設定した場合に付くのが下側の「SPORT」と「SPORT PLUS」ボタン。去年まではこのボタンとスポーツエグゾーストシステムが連動するようになっていて、ノーマルモードで走行している時はスポーツエグゾーストシステムを動作させる事が出来ませんでした。

Canon Powershot S90

いい天気になった日曜日。慣らし運転に出かけてみる事にしました。空いている高速は・・と考えて・・横浜横須賀道路に(^^)　せっかくだから三浦海岸〜剣崎〜三崎口〜油壺・・あたりを適当に走ってみました。

Canon Powershot S90

高速道路では幌をかけて遮音性などを改めて確認。やっぱり前の986型よりも遮音性は上がっている様に感じます。前は社外品のマフラーだった事もあり、2500rpm前後で発生するこもり音が、幌をかけると余計に増幅されて太鼓の中に乗っているような感じでしたが・・(^_^;)・・さすがに純正品だとそんな事はありません(^_^)

Canon Powershot S90

海岸線ではオープンにして潮の香りを楽しみました。

Canon Powershot S90

いやぁ〜実に気持ちいい。

Canon Powershot S90

三浦半島を少し走って帰って来て、200kmくらいの走行距離になりました。

ただ、このノーマルハンドルのパドルはやっぱり使いにくい。片手でシフトのアップダウンが出来るというのが売りのようだが、世の中のスタンダードは右がアップ、左がダウン。今までのカレラに付けていたパドルシフトも当然スタンダード仕様だったので、無意識にシフトミスしちゃう事が２回程ありました。

Canon Powershot S90

おかげで、予期せずシフトダウンして6000rpmまで回しちゃいました(^_^;)

来週早々にはオプションのパドルシフトステアリングが届くらしいので、ミスも無くなるでしょう。でも世界標準のインターフェイスが20万でオプションっておかしいと思うのは私だけ？

2010年11月25日木曜日

ありがとうカレラ4S、久しぶり！ボクスターＳ

25日（大安）にMY2010の987型ボクスターSが納車に(^^)/

担当営業氏が大安にこだわってくれたようで、当初は26日の予定だったのが一日前倒しとなりました。そこで24日にカレラ4Sを出来るだけノーマルに戻す作業を行いました。

アルミフットレスト、アルミペダル、アルミメーターリング、レーダー探知器、ナノパルサー（鉛バッテリー復活器）などを外します。

Canon Powershot S90

フットレスト、アルミペダル、レーダー探知器はそのままボクスターへ移設してもらう事にしました。また等長エキゾーストパイプ、社外マフラー、パドルシフト付き34φraidステアリングとステアリングボスはノーマルパーツをディーラーへ持参して、後ほど交換の上返却してもらう事にしました。

ただ廃棄されてしまうならヤフオク等で必要な方にお譲りしたいと思います。

Canon Powershot S90

カレラ4Sを車庫から出して最後の姿を写真に収め、夕方5時の約束に合わせてディーラーへ。陽が落ちてからの納車は傷などの見落としがあるので避けたい所ですが、照明バリバリのディーラーさんでの受け渡しなので問題無いでしょう。

到着するとアルミペダルの取り付けで難儀しているとの事。ブレーキペダルのアーム位置が996型カレラと違い、ペダルを取り付けるボルトが干渉しているようです。

メカニックさんが格闘している間、営業さんとポルシェ談義(^_^)

6時近くになってようやくボクスターとご対面。

Canon Powershot S90

今回もっとも気になっていたのがポルシェスポーツエキゾーストシステムというオプション。これはポルシェ純正のスポーツマフラーで、ノーマル音量とスポーツ音量をスイッチで切り替えられると云う物。

ところが、スポーツクロノパッケージを搭載した車はスポーツモードスイッチと連動になってしまい、ノーマル走行中はスポーツ音量への切り替えが出来ない事と、たとえスポーツモードへ変更しても4000rpm以上の回転数になると静音モードへ移行してしまう仕様だと云うのです。

50万近くするのでどうしようかと悩みましたが、いいオヤジが爆音マフラーで走っているのもどうかと思うので(^_^;)多少なりともスポーツ音量になるなら純正のスポーツマフラーでもいいか・・そもそもオープンで走っていると排気音は良く聞こえるし・・と云う事でオーダーしたのでした。

Canon Powershot S90

ところが行って見たら2010年モデルのポルシェスポーツエキゾーストシステムはスポーツクロノ搭載車であっても別にスイッチが増設され、走行モードとは別に音量を選択出来るように変更されたようなのです(^◇^)

エンジンをかけて見るとノーマルとスポーツでは音量というよりも、音質にずいぶんと違いがあります。音量はソコソコで構わないけれど音質は大事な要素だと思っているので、結果的にはこのオプションの選択は大正解でした。

パドルシフト付きステアリングだけはこの日に間に合わず、来週再度ディーラーへ行く事にしました。

ひとしきり営業さんから説明を受けて、ディーラーを後にしました。もちろんオープンで(^_^)

Canon Powershot S90

ヒーターが十分に効いているし、風の巻込みもほとんど無いのでこの季節でも快適。やっぱりとっても気持ちがいい。どこかにこのまま走っていきたい衝動を抑えて、この日はガソリンを満タンに入れてそのまま帰宅。

Canon Powershot S90

1000kmまでは4000rpmまででと云われて走り出しましたが、4000rpmも回っていれば普通に走って困るような事はありません。

Canon Powershot S90

久しぶりなボクスターＳ。カレラ4Sは4輪駆動だったので、安定性重視な車だったと言う事もありますが、ミッドシップの2シーターはとってもナチュラルで軽快。前のボクスターSから排気量が200ccアップして、多少は重くなりましたがカレラとの違いは歴然としています。

Canon Powershot S90

そして一番の違いは楽しいと感じる速度域が一気にグッと下がった事。普通に街を流していても十分楽しい。個人的にはこれは重要なポイントです。

また楽しくやろうな、ボクスターＳ！(^_^)

2010年11月21日日曜日